進(jìn)行巧妙設(shè)計(jì)包裝

假如說，你得貨物數(shù)量經(jīng)計(jì)算后裝箱情況不合算，就建議，將其貨物數(shù)量改變。比如將兩個定單合裝一只整柜，或者將多余數(shù)量砍下來下次再發(fā)運(yùn)，這樣省下來的費(fèi)用會相當(dāng)可觀。所以當(dāng)貨主在裝運(yùn)前，應(yīng)該對其貨物的包裝進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，具體做法就是參照集裝箱的容積，根據(jù)定單數(shù)量來設(shè)計(jì)包裝。再根據(jù)集裝箱內(nèi)箱尺碼設(shè)計(jì)紙箱的尺碼，研究出一種較佳裝箱方案，使得貨柜達(dá)到一個理想的狀態(tài)。

熟悉航運(yùn)運(yùn)輸路線

海運(yùn)的貨主們，需要了解遠(yuǎn)洋與近洋的運(yùn)輸路線。在同樣的運(yùn)輸路線下，有基本港和非基本港的區(qū)別，但其運(yùn)費(fèi)差別較起碼也在100-200美元之間。這的劃分會有所差別，劃分情況從而可以爭取到基本港的運(yùn)價。比如說，美國東岸港口的運(yùn)輸方式有全水路和大陸橋兩種方式，而二者之間價差有幾百美金。如果不趕船期，要求全水路方式。

善配合

1. 海運(yùn)貨主們能夠做到提早定艙，及時備貨。那些老練的貨主，一般就會了解合，他們的運(yùn)作程序。然后的安排時間進(jìn)倉，這樣就不會太早或者太晚交貨，因?yàn)槿绻s不及上一班船的截關(guān)期，推遲到下一班船的話，就會產(chǎn)生超期存放費(fèi)用。

2. 報關(guān)順利與否直接關(guān)系到費(fèi)用問題。這一點(diǎn)在深圳口岸特明顯。要求每個要走海運(yùn)的貨主，要仔細(xì)檢查報關(guān)文件是否備齊且正確，商量，貨物出運(yùn)的問題。

3. 實(shí)際裝箱情況發(fā)生變化后一定要更改報關(guān)文件。每個海關(guān)都有例行查貨，海關(guān)發(fā)現(xiàn)實(shí)裝數(shù)量與報關(guān)數(shù)量不一致的話，會扣下調(diào)查。這不但會產(chǎn)生查柜費(fèi)、碼頭堆存費(fèi)用，海關(guān)的罰款肯定會讓貨主們心痛好久的。

這些雖然是裝船前的一些細(xì)節(jié)，但是不多加注意的話，一方面，會造成更多的費(fèi)用;另一方面，由此造成船期的延誤會給貨主們帶來更大的麻煩。

現(xiàn)在世界都紛紛登陸中國，各大口岸都設(shè)有他們的辦事處。同這些船東做生意當(dāng)然會有許多優(yōu)點(diǎn)，實(shí)力雄厚，服務(wù)優(yōu)良，操作規(guī)范。但是，如果不是大貨主，不能從他們那里取得優(yōu)惠運(yùn)價的話，就不如找一些中等規(guī)模的船東或貨代，這樣一是價格合理，二是長期合作后配合更默契。

建議貨主們可以根據(jù)自己的出口市場分類，如海運(yùn)出口到美國做，海運(yùn)出口東南亞的做。但是要做好這一點(diǎn)需要貨主對航運(yùn)市場有一定的了解，可以通過一些運(yùn)輸類的網(wǎng)站找到相關(guān)信息。

砍價

或者是貨代的業(yè)務(wù)人員在攬貨時呈出的報的較高運(yùn)價，能拿到多大折頭的運(yùn)價就看你砍價的本事了，下面砍價的技巧：

1. 如果你確實(shí)是大客戶，就可以直接同他簽約，申請優(yōu)惠運(yùn)價。

2. 弄清楚申報不同貨名所得到的不同運(yùn)價。對貨品分開收費(fèi)，有的貨物可以有不同的歸類辦法。

3. 如果不趕船期，可以選擇慢船或非直達(dá)船。當(dāng)然這必須是在不影響準(zhǔn)時到達(dá)的前提下。海運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)價格時常變化，較好自己掌握一些這方面的信息。很少有業(yè)務(wù)員會主動通知你運(yùn)費(fèi)下調(diào)。當(dāng)然，在運(yùn)費(fèi)上漲時，他們肯定會告訴你。

有技巧地進(jìn)行拼箱貨的處理

拼箱貨的運(yùn)輸程序比整柜復(fù)雜得多，運(yùn)費(fèi)相對機(jī)動性大。多，價格在航運(yùn)市場上會相對透明一些。拼箱貨當(dāng)然也有公開的市場價格，的附加費(fèi)用差別很大，價目表上的運(yùn)價只會是較終收費(fèi)的一部分。

雖然報價較低，但是常常通過夸大重量或尺碼的收費(fèi)來變相加價。所以，找到一家來進(jìn)行拼箱貨的處理，直接拼裝貨柜，他們收取的運(yùn)價和附低很多。